Su nombre oficial es Estados Unidos Mexicanos, con 32 estados. El nombre deriva de "México", que se llama así por el dios patrón azteca Mexictli "elegido de los dioses"; en Japón la pronunciación que usamos para decir México es un préstamo lingüístico del inglés, la pronunciación que usamos en México es [mexiko]. A pesar de tener una población de unos 130 millones de habitantes, más o menos la misma que la de Japón, ¡el país es cinco veces más grande que Japón! La capital es la Ciudad de México, que está dividida geográficamente en cinco regiones: noroeste, noreste, medio oeste, centro y sur. La zona más poblada es la región central centrada en la Ciudad de México, donde vive más del 30% de la población total.

El idioma es el español. Aproximadamente el 97% de los mexicanos son hispanohablantes y cerca del 3% hablan lenguas indígenas. La composición étnica está formada por un 60% de mestizos (mezcla de indígenas y caucásicos españoles), un 30% de indígenas, un 9% de caucásicos españoles y un 1% de otros. Como colonia española, los católicos constituyen el 80% de la población, lo que lo convierte en el segundo país con más católicos del mundo después de Brasil. El acceso al enorme mercado estadounidense y los bajos costos de mano de obra impulsan actualmente la expansión en México de muchas empresas extranjeras.  México ha promovido la celebración de acuerdos de libre comercio y actualmente tiene acuerdos con 50 países.

Las principales industrias de México son la manufactura, la minería y el comercio. Dentro de la industria manufacturera, el sector automotriz desempeña un papel importante en el apoyo a la economía de México. El siguiente gráfico muestra la proporción del valor de la producción de automóviles destinada al mercado nacional y a la exportación. En los últimos años, más del 80% de las exportaciones se han realizado fuera del país, sobre todo a Estados Unidos y Canadá. El Tratado de Libre Comercio (TLC) tiene la ventaja de las bajas barreras arancelarias a la hora de adquirir piezas del exterior. Al igual que la industria del automóvil, la industria aeroespacial también es un sector que se espera se desarrolle en el futuro, con inversiones de Estados Unidos y otros países. Los equipos médicos (el 90% de las exportaciones se dirigen a EE.UU., con un aumento del 50% en los últimos cinco años) son también una industria que se espera tenga demanda en el futuro.

Hay aproximadamente 1,300 empresas japonesas que ya operan en México y, por sectores, el manufacturero es el más importante, con un 57% del total. Le siguen el comercio mayorista y minorista, con un 18.3%, el transporte y los servicios postales, con un 7.5%, la construcción, con un 2%, y otros, con un 15.2%.

En México, el número de proveedores de primer nivel Tier 1 que operan en el país es insuperable, ya que hay muchas plantas de los principales fabricantes de automóviles, incluidos los japoneses, estadounidenses y alemanes. Sin embargo, como se muestra en la tabla siguiente, cuando se comparan los proveedores de la industria automotriz por proceso principal de procesamiento, el número de proveedores de componentes es pequeño en relación con el número de automóviles producidos en México, y el número de empresas japonesas de nivel Tier  2 y 3 es insuficiente.

Además de lo anterior, la revisión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) al Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) ha creado una situación desafiante para la industria automotriz mexicana. Los principales requisitos revisados para los aranceles cero en los vehículos de motor incluyen los requisitos de contenido regional (RVC: Regional Value Content) y las cláusulas salariales (LVC: Lavour Value Content).　El RVC para vehículos completos establece que "el contenido intrarregional pasará del 62,5% al 75%. La proporción de compras cambia según los vehículos completos, los componentes principales, los componentes complementarios, el acero y el aluminio, pero la proporción es mayor que en la actualidad. El LVC ha sido revisado para incluir una disposición que establece que el 40% de los componentes automotrices deben producirse en regiones con un salario por hora de al menos 16 dólares por hora. Esto significa que muchas de las piezas básicas no pueden producirse en México. En otras palabras, el LVC fomenta efectivamente la deslocalización de la producción a los Estados Unidos, y es probable que la reestructuración de los proveedores sea obligatoria en el futuro para cumplir con las nuevas normas del USMCA.

Para compensar la escasez de empresas de procesamiento de piezas en México, hemos mejorado nuestra adquisición de piezas de fabricación de Japón, la Gran China y el Sudeste Asiático. Al pasar por nosotros, nuestros clientes pueden apreciar la "reducción en: los costes administrativos y de transporte, las complicaciones en el momento de la importación y el espacio de inventario después de la importación" y la "eficacia de tener que comprar sólo la cantidad necesaria utilizando nuestros almacenes". También estamos reforzando nuestro suministro a los clientes que desean abastecerse dentro de la región para cumplir con el USMCA. ¡Los clientes que tengan problemas con los productos en México, la adquisición dentro de la región o de otros países, o que deseen hacer propuestas de reducción de costos, no limitadas a las piezas manejadas por nuestra empresa, son bienvenidos a contactar a BYOKANE MÉXICO! Le ayudaremos a resolver sus problemas en México en cooperación con nuestra base en Estados Unidos.