随着全球范围内保护地球环境的重要性不断提高，汽车制造商都在努力降低汽车的重量，以减少二氧化碳的排放（提高燃油经济性）。 近年来，全球各地的燃油效率法规不断收紧，减重的趋势已经刻不容缓。 尤其是混合动力车、电动车、燃料电池车等所谓的 "环保车"，往往配备了很重的电池，要求车身更轻。 另一方面，牺牲碰撞安全，即牺牲车辆的刚性，也是不能接受的。 在这样的环境下，我们将引导大家了解减肥的主要趋势。

Kaneka公司开发的JP-F系列聚合物合金是聚碳酸酯(PC)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)聚合物合金(PC/PET合金)，适用于汽车外饰。

新的PC/PET合金中含有21质量％的无机填料，通过添加更多的复配剂，提高了性能。它具有较高的刚度，弯曲模量在传统的6000兆帕的基础上提高了6300兆帕，达到了可用于汽车外饰的强度和刚度。此外，线膨胀系数比传统钢的线膨胀系数低，与铁的线膨胀系数接近。它的外观设计非常好，因为它不易因温度变化而翘曲或收缩。此外，其在熔化过程中的高流动性使其能用于大型或薄壁成型产品。

推拉门护栏盖形状复杂，侧面后部弯曲，上缘弯曲，采用冲压成型的钢板难以成型，但其厚度为3.0毫米，比传统的钢板厚0.8毫米的钢板要厚，既保持了强度和刚度，又减轻了35%左右的重量。

虽然过去汽车车身和零部件的主要材料是钢材，但最近出现了 "多材料化 "的趋势，即每个零部件都使用最合适的材料。

根据美国研究公司CAR（密歇根州）的估计，2010年铁在全球汽车车身中的占比超过90%，到2040年将降至70%。

有色金属如铝、碳纤维和树脂材料等有色金属的替代品正在出现。材料厂商相继进入汽车领域，将减重视为商机，但目前钢铁在成本上有优势。 解决成本、轻量化和强度的矛盾问题并不是一件容易的事。

2019年，新日铁宣布开发出下一代汽车，仅用钢材就能减轻30%的重量。与高强材料相比，"超高抗拉材料 "的强度和重量更轻的 "超高抗拉材料 "的结合，诉求的是铁的成本竞争力的优越性。此外，JFE钢铁公司还将汽车钢板及相关技术统一在一个品牌下，以增加联合开发和高强度材料的订单。

过去，欧洲汽车制造商一直在努力增加使用铁以外的材料来减轻重量。日本汽车制造商一直不愿意更换钢材，但随着全球范围内的电动车转向电动车，其采用率有增加的趋势。

化工厂商和其他厂商正在销售碳纤维增强塑料（CFRP）。东丽已经收购了日本和意大利的CFRP加工厂商。

东京兵兼在引进CFRP方面有着丰富的经验，更多信息请联系我们。